【now.com財經】不知各位有沒駕駛習慣或開過電動車？近年隨著環保議題受關注，相關能源技術開始成熟，連講究極速的F1比賽都要把電力加入引擎，可想而知電動車在可預見未來，肯定會淘汰舊式柴油車躋身世界交通工具的主流，自然地電動車品牌研發亦呈百花爭豔的盛況。
有趣的是，每當提起新能源車輛，香港人的印象都比較刻板，幾乎只聯想到特定的歐美品牌，但實情是內地過去幾年在這方面發展可說一日千里，無論是生產技術和數量都維持競爭力，亦頻頻在印尼、越南及泰國等設立工廠，準備在東南亞爭取更多市場佔有率。
當然，內地電動車業務雖然日臻成熟，但如果對比更早起步的日本和韓國汽車品牌，論國際上的知名度、口碑及出口數量都需要努力從後趕上，而差距不單關乎生產技術，還包括文化認知、電源配套及消費者習慣等的挑戰，香港在這方面其實可扮演更重要角色。
因為中國的創科企業當要邁向海外時，常常會受跨境技術轉移的限制，造成很多水土不服，而香港就能夠協助內地車廠設立離岸後勤中心，把核心技術有秩序地過渡到海外市場；同時香港也是推廣戰略門戶，只要宣傳得當，內地廠商都能向全世界展示產品實力。
這股大趨勢，與筆者近日在商用物業和寫字樓市場的觀察都基本吻合，各位車主可能也會察覺得到，陸陸續續有不少大型商場及地舖都變成了中國電動車品牌的展銷廳，而且不僅是以往常見銷售汽車的地段譬如灣仔告士打道一帶，反而積極地開拓大量的新地點。
不難發現假日很多愛車人士前往的西貢市區、有新道路基建落成的將軍澳、甚至連過往稍嫌偏遠，但私人住宅及居民數目逐年急升的元朗，都成為中國車廠設立銷售據點的目標，看準的就是區內中產人口增加帶來的財富效應，很多人都正計劃把舊車換成電動車。
政策都有利這商機，因為當局已通過調整油站的地契條款，讓更多油站在未來轉型做電動車快速充電站，單是未來一年已有望增加150至200個充電位；事實上筆者考察深圳的大商場，幾乎每隔10步就有一間電動車品牌展銷，他們在香港仍然有龐大的發展潛力。
相反去看，這批電動車公司的商業樓面需求對香港也極為重要，始終近年商場空置率偏高，與其全部租給餐廳做飲食生意，倒不如另闢蹊徑：展銷電動車、相關零件和配套產品，除了有益租務，亦讓市民逛商場不止食飯買衫，得到更新穎及貼近生活的消費體驗。
